Speedfactory Heavy Duty spanrol veer (Honda B-serie motoren)
80% van de producten in onze shop liggen op interne of externe voorraad en hierdoor kunnen wij jouw order veelal spoedig verwerken (variërend van enkele uren tot een aantal werkdagen).
Uiteraard is het mogelijk dat een product een (onverwacht) lange levertijd heeft.
Na ontvangst van je bestelling, zullen wij je hierover informeren en bieden indien nodig eventuele beschikbare alternatieven aan. Houd je mailbox dus goed in de gaten.
Wij geven bewust achteraf voorraadinformatie over onze producten, omdat veel leveranciers geen systeem aanbieden om dit te kunnen koppelen en wij vooraf geen ''schattingen'' willen tonen zoals bij vele andere webshops, waar je helaas achteraf alsnog een andere/langere levertijd krijgt te horen dan stond aangegeven.
We willen jou alleen actuele informatie geven op het moment van verwerking van de bestelling, zodat we je niet hebben kunnen misleiden met een schatting.
Als je een product heel snel nodig hebt en je wil er zeker van zijn dat we het op voorraad hebben, e-mail of bel ons dan of stuur een bericht via ''stel een vraag over dit product'' onderaan de productbeschrijving.
Tired of trying to consistently set your timing belt tension to a suitable level for your high-performance B-Series engine? Those days are over thanks to our solution to this common problem.
The SpeedFactory Racing B-Series HD Timing Belt Tensioner Spring is made from durable & corrosion resistant 302 stainless steel and is over 7x stronger (the OEM spring is very weak & we found the need for a much higher spring rate).
This high-quality spring gives your timing belt the proper tension level for high-performance and racing applications, especially when using a heavy-duty racing timing belt (such as TODA or Gates Racing) which are much stiffer & stronger than an OEM type belt.
Not enough tension (OEM spring) and you get excessive belt deflection with poor cam timing control and a high risk of jumping teeth resulting in expensive valve damage or worse.
Pulling on the tensioner with a hook to try and get enough tension has been a work-around but yields non-repeatable results at best and easily results in over-tightening which can cause undue stress on the belt and cam journal wear issues.
This is what we use for our own top level engine builds with no other form of additional tensioners - race proven up to 12k rpm even with violently disrupting the engine via ignition shift cuts and rev limiters.
No timing belt skipping, no cam journal wear issues, just reliable and consistent belt tension that works!
Lifetime warranty against manufacturing defects.
