KS-Tuned Tensor de la correa de distribución (motores H22)
80% de los productos en nuestra tienda están en stock interno o externo, lo que nos permite procesar tu pedido con prontitud (entre unas pocas horas y varios días laborables).
Evidentemente, es posible que un producto tenga un plazo de entrega (inesperadamente) más largo.
Después de recibir tu pedido, te informaremos al respecto y, si es necesario, te ofreceremos alternativas disponibles. Mantén un buen control sobre tu buzón de correo.
Proporcionamos información de stock deliberadamente después de realizar tu pedido, ya que muchos proveedores no disponen de un sistema que permita sincronizar estos datos. Además, no queremos mostrar “estimaciones” como muchas otras tiendas online, donde finalmente acabas recibiendo un plazo diferente o más largo del que se indicaba inicialmente.
Queremos darte únicamente información real y actualizada en el momento en que procesamos tu pedido, para evitar cualquier forma de confusión o desinformación.
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KAIZENSPEED H22 Timing Tensioner directly replaces the stock H22 auto tensioner and eliminates the annoying H23 manual tensioner conversion.
CNC machined from billet aluminum with a Stainless Steel tension rod and jam nut. No special adjustment wrench is needed with our tensioner!
- 100% CNC Machined Billet Aluminum and Stainless Steel
- 304 Stainless Steel stud and nut
- 6061 Aluminum tensioner body anodized black and engraved
- Directly bolts on in place of the commonly failed hydraulic tensioner
Installing the H22 Timing Tensioner takes only five minutes during a timing belt change.
Why replace it? The stock H22 automatic tensioner, also called a hydro tensioner is known for premature failure, causing bent valves at the least. Our H22 Timing Tensioner fixes that problem and eliminates the need for an H23 manual tensioner conversion. Simply remove two bolts and install our billet H22 Timing Tensioner. Never use H23 manual tensioner conversion parts again!
For nearly a decade we've had the problem of failed auto/hydro timing belt tensioners on the H22 and F20B. Brand new hydro tensioners often fail right out of the box! In the old days, we would use the H23 manual tensioner parts, which had a host of annoyances. Installation was time consuming and there are a lot of little parts involved in the conversion. The H23 tensioner spring can come off it's post and get chewed up by the timing belt. And most importantly the H23 tensioner pulley was larger which made installing the timing belt a real pain! Now you only have to remove two bolts and set the tension, which takes less than five minutes during a timing belt change.
HOW TO: http://youtu.be/mKx9B8PSriU
