Lista de códigos de error
Cuando un Honda muestra un código de error, se enciende la luz de gestión del motor.
Para comprobar exactamente cuál es el fallo, puede leerse mediante un código de parpadeo.
La luz de avería del motor se enciende y, mediante la velocidad de los parpadeos, se indican las decenas y las unidades para identificar el/los número(s) del código de error.
Para saber posteriormente qué significa cada código, disponemos de una lista con todos los códigos y su correspondiente descripción.
A continuación encontrarás una lista completa de códigos de error OBD1 y OBD0.
Identificar la ECU
| Cel Code | Problem | Cause |
|---|---|---|
| 1 | Sensor de oxígeno "A" (primario) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 2 | Sensor de oxígeno "B" | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 3 | Sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) | Cableado defectuoso, desconectado, sensor defectuoso o sobrepresión |
| 4 | Sensor CKP (Posición del Cigüeñal) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 5 | Sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) | Problema mecánico o tubería desconectada |
| 6 | Sensor ECT (Temperatura del Refrigerante) | Cableado defectuoso, desconectado, sensor defectuoso o nivel bajo de refrigerante |
| 7 | Sensor TP (TPS) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 8 | Sensor TDC (Punto Muerto Superior) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 9 | Sensor CYP (Cilindro) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 10 | Sensor IAT (Temperatura del Aire de Admisión) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 12 | Sensor EGR Lift (Recirculación de Gases de Escape) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 13 | Sensor BARO (Presión Atmosférica) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 14 | Válvula IAC (Control de Aire en Ralentí) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 15 | Señal de salida de encendido | Señal de encendido ausente o defectuosa |
| 16 | Sistema de inyección de combustible | Cableado defectuoso, desconectado o inyector defectuoso |
| 17 | Sensor VSS (Velocidad del Vehículo) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 19 | Válvula solenoide de bloqueo de transmisión automática | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 20 | Detector de carga eléctrica | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 21 | Válvula solenoide VTEC | Cableado defectuoso o solenoide defectuoso |
| 22 | Interruptor de presión de aceite VTEC | Cableado defectuoso o interruptor de presión defectuoso |
| 23 | Sensor KS (Detonación / Knock Sensor) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 30 | Señal "A" de transmisión automática / SEAF / SEFA / TMA / TMB | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 31 | Señal "B" de transmisión automática | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 41 | Sensor de oxígeno primario – Calentador | Fallo en el circuito |
| 43 | Sistema de suministro de combustible | Sistema de combustible defectuoso o con mal funcionamiento |
| 45 | Sistema demasiado pobre o rico | Fallo en los sistemas de monitoreo de combustible |
| 48 | Sensor LAF (Mezcla pobre) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 54 | Sensor CKF (Fluctuación de velocidad del cigüeñal) | Cableado defectuoso, desconectado o sensor defectuoso |
| 61 | Sensor de oxígeno calefactado, Sensor 1 (primario) | Voltaje alto, bajo o respuesta lenta |
| 65 | Calentador del sensor de oxígeno (secundario) | Mal funcionamiento o calefactor defectuoso |
| 67 | Eficiencia del catalizador por debajo del umbral | Sistema catalizador defectuoso (catalizador dañado) |
| 70 | Transmisión automática | Mal funcionamiento en los controles de la transmisión automática |
| 71 | Cilindro 1 | Fallo de encendido o fallo aleatorio causado por una condición anómala |
| 72 | Cilindro 2 | Fallo de encendido o fallo aleatorio causado por una condición anómala |
| 73 | Cilindro 3 | Fallo de encendido o fallo aleatorio causado por una condición anómala |
| 74 | Cilindro 4 | Fallo de encendido o fallo aleatorio causado por una condición anómala |
| 75 | Cilindro 5 | Fallo de encendido o fallo aleatorio causado por una condición anómala |
| 76 | Cilindro 6 | Fallo de encendido o fallo aleatorio causado por una condición anómala |
Identificación de su ECU
Para identificar su ECU, debe conocer la generación, el número de pieza y, posiblemente, el número de ROM.
La ECU puede encontrarse en varios lugares: debajo de una placa metálica en el espacio para los pies del pasajero (modelos hasta el 91), en el espacio para los pies del pasajero detrás de un panel de plástico (modelos 92-99),
o en el espacio para los pies del conductor bajo un panel de plástico (algunos modelos a partir del 2000).
La unidad está conectada mediante tres conectores que se extraen presionando una pestaña de plástico. Retire la unidad y, con un destornillador Phillips, quite la tapa metálica situada en la parte superior. Puede haber una pequeña placa secundaria que cubra parte de los circuitos principales. Desatorníllela y retírela con cuidado.
Generaciones de ECU
Las ECU de Honda funcionan por generaciones, cada una con diferentes tipos de conectores. A continuación puede ver una pila de ECU, desde la generación más reciente en la parte superior hasta la más antigua en la parte inferior.
 |
OBD2B (se utilizan los 3 conectores de la izquierda) ECU OBD2A ECU OBD1 OBD0 (JDM PR3 y PWO) |
Números de pieza de la ECU
Todos los ECUs Honda tienen un número de pieza ubicado en el lateral de la ECU y también dentro de la ECU en el conector. Ejemplo: 37820-P72-A01
El número de pieza consta de tres componentes:
- El número de pieza Honda para la ECU, que siempre es 37820
- Tres caracteres (relacionados de manera general con el modelo del coche/motor). Ej.: P72
- Tres caracteres (que indican la revisión de la ECU). Ej.: A01 o G52
Los tres caracteres del medio son los más útiles para identificar qué ECU es.
Diferentes generaciones de ECUs pueden usar los mismos caracteres.
Por ejemplo: una ECU P72 OBD I es diferente de una P72 OBD II.
Aquí tienes una lista de ECUs comunes:
Los últimos 3 caracteres se dividen en tres partes: “A” se utiliza generalmente para ECUs estadounidenses. “G” es europea. “J” es japonesa.
Existen otras variaciones, pero la idea general es esa. El segundo dígito “0” normalmente indica transmisión manual, mientras que un “5” indica transmisión automática. El último dígito “1” indica la versión del ECU.
- PG7 : 86-89 Integra (86-87 avance por vacío, 88-89 avance electrónico
- PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
- PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
- PM7 : 89-91 DOHC ZC (ECU JDM 'EF')
- PM8 : 88-91 CRX HF
- PR2 : 89-91 ZC (Euro)
- PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
- PR3-J00 o J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
- PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
- PR4 : 90-91 Integra LS/GS
- PS9 : 88-91 Civic EX 4 puertas Automático
- P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
- P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
- P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
- P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
- P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
- P13 : 93-95 OBD-1 Prelude VTEC
- P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (no VTEC)
- P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 SOHC
- P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/EX
- P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC VTEC Si/EG SiR
- P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
- P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
- P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
- P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
- P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
- P74/75 : 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
- P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
- P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
- P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
- P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
- P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
- P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
- P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (ECU JDM)
- PBA : 97+ Acura 1.6EL (US)
- PCT : 98+ JDM ITR / CTR
- PCX : 99+ OBD-? S2000
Números de ROM de la ECU
Como identificación adicional, las ECUs de Honda tienen un número de revisión de software dentro de la unidad. Este suele ser un número de dos o tres dígitos estampado en la ROM de 28 pines o en el procesador principal. Las ECUs de Accord y Prelude pueden utilizar un código compuesto por una letra y un número.